viernes, 10 de febrero de 2017

Trabajo de laboratorio funciones

FUNCIONES
CODIFICACIÓN C++
#include <iostream>
#include <math.h>
using namespace std;

//Declaracion publica
double PI=3.141592, R1, R, x, y, phi,PHI1, PHI2, R2;
double X1, Y1, X2, Y2;

int ConvP_R (double n1, double n2); //Declaracion de la funcion
int ConvR_P (double n1, double n2);
double SUMA(double n1, double m1, double n2, double m2);// declaracion de la funcion
double DIVIDE(double n1, double m1, double n2, double m2); // declaracion  de la funcion
double MULTIPLICACION(double X1, double Y1, double X2, double Y2);//Declaracion de la funcion
int main ()
{
    int Opcion;
    do
    {
    cout<<"********MENU********* \n";
    cout<<"1)Convertir Polares a Reales \n";
    cout<<"2)Convertir Reales a Polares \n";
    cout<<"3)Suma de fasores \n";
    cout<<"4)Division de fasores \n";
    cout<<"    Ingrese una Opcion <>: "; cin>>Opcion;
   
    switch (Opcion)
          {
              case 1:     
              {
                   cout<<"ingrese el Radio:"; cin>>R;
                   cout<<"ingrese el Angulo:"; cin>>phi;
                   ConvP_R (R, phi); //INVOCACION DE LA FUNCION (1)
              }break; // fin del caso 1
   
              case 2:     
              {
                   cout<<"ingrese la abcisa: "; cin>>x;
                   cout<<"ingrese la ordenada: "; cin>>y;
                   ConvR_P (x, y); //INVOCACION DE LA FUNCION (2)
              }break; // fin del caso 2
             
              case 3:    
              {
                   cout<<"ingrese X1: "; cin>> X1;
                   cout<<"ingrese Y1: "; cin>> Y1;
                   cout<<"ingrese X2: "; cin>> X2;
                   cout<<"ingrese Y2: "; cin>> Y2;
                   SUMA(X1, Y1, X2, Y2); //INVOCACION DE LA FUNCION 3
              }break; // fin del caso 3
              }//fin del switch

} while(Opcion!= 0);// fin del do while

system ("pause");
return 0;
}//Fin del Programa

//ZONA DE FUNCIONES
int ConvP_R (double n1, double n2)
{
//S       R1
//180     pi
        R1=(n2 * PI)/180;
        x= n1*cos(R1);
        y= n1*sin(R1);
       
cout<<"El valor de x="<< x << endl;
cout<<"El valor de y="<< y << endl;
}

int ConvR_P (double m1, double m2)
{
     //x=4    y=3
     R=sqrt(pow(m1,2) + pow(m2,2));
     phi=atan(m2/m1);
// s     R
// 180   PI
R1 = (180 * phi)/PI;
               
cout<<"El valor del Radio es= "<< R << endl;
cout<<"El valor de Angulo es = "<< R1 <<endl;
}//fin de R--> P

double SUMA(double n1, double m1, double n2, double m2)
{
 x= (n1 + n2);
 y= (m1 + m2);

 cout<<"el vector es: " << x <<" + j" << y << endl;

       }// fin de suma

domingo, 5 de febrero de 2017

TOMA DE DECISIONES

RESISTENCIA DE MATERIALES 
La resistencia de materiales es el estudio de las propiedades de los cuerpos sólidos que les permite resistir la acción de las fuerzas externas, el estudio de las fuerzas internas en los cuerpos y de las deformaciones ocasionadas por las fuerzas externas. A diferencia de la Estática, que trata del estudio de las fuerzas que se inducen en las diferentes componentes de un sistema, analizándolo como cuerpo rígido, la Resistencia de Materiales se ocupa del estudio de los efectos causados por la acción de las cargas externas que actúan sobre un sistema deformable.
Un modelo de resistencia de materiales establece una relación entre las fuerzas aplicadas, también llamadas cargas o acciones, y los esfuerzos y desplazamientos inducidos por ellas. Generalmente las simplificaciones geométricas y las restricciones impuestas sobre el modo de aplicación de las cargas hacen que el campo de deformaciones y tensiones sean sencillos de calcular.

Para el diseño mecánico de elementos con geometrías complicadas la resistencia de materiales suele ser insuficiente y es necesario usar técnicas basadas en la teoría de la elasticidad o la mecánica de sólidos deformables más generales. Esos problemas planteados en términos de tensiones y deformaciones pueden entonces ser resueltos de forma muy aproximada con métodos numéricos como el análisis por elementos finitos.
 DEFORMACIÓN :

La deformación es el cambio en el tamaño o forma de un cuerpo debido a esfuerzos internos producidos por una o más fuerzas aplicadas sobre el mismo o la ocurrencia de dilatación térmica.
Las Deformaciones del Material pertenecen al grupo de las denominadas lesiones mecánicas. Son consecuencia de procesos mecánicos, a partir de fuerzas externas o internas que afectan a las características mecánicas de los elementos constructivos. En el caso de las deformaciones, son una primera reacción del elemento a una fuerza externa, al tratar de adaptarse a ella.
La mecánica de los sólidos deformables estudia el comportamiento de los cuerpos sólidos deformables ante diferentes tipos de situaciones como la aplicación de cargas o efectos térmicos. Estos comportamientos, más complejos que el de los sólidos rígidos, se estudian en mecánica de sólidos deformables introduciendo los conceptos de deformación y de tensión mediante sus aplicaciones de deformación.Una aplicación típica de la mecánica de sólidos deformables es determinar a partir de una cierta geometría original de sólido y unas fuerzas aplicadas sobre el mismo, si el cuerpo cumple ciertos requisitos de resistencia y rigidez. Para resolver ese problema, en general es necesario determinar el campo de tensiones y el campo de deformaciones del sólido.
Monografias.com
 Deformación Longitudinal o Unitaria:                                                                                        Se define como el cociente entre la deformación y su dimensión inicial.                                                                                            
El módulo de Young o módulo de elasticidad longitudinal es un parámetro que caracteriza el comportamiento de un material elástico, según la dirección en la que se aplica una fuerza
También se define como el cociente entre la deformación y su dimensión inicial.

EL=  ∆L/Lo                       

O=F/A                               E=O/ EL           Donde E: Módulo de Young


Esfuerzo(O).- es la relación entre la fuerza o carga aplicada a un sólido sobre un Área.
Image result for deformacion logitudinal

  • Deformación Unitaria por Cizalladura o corte:
Es la deformación lateral de un cuerpo causada por un esfuerzo cortante, que se define como la tangente del ángulo de distorsión de la deformación. También llamada deformación tangencial unitaria, distorsión angular unitaria.
Esta deformación se produce cuando se aplican fuerzas opuestas a las 2 caras contrarias del cuerpo, traduciéndose un desplazamiento de planos paralelos en la dirección de la fuerza.


Ec=∆x/L                TgФ=∆x/L              Oc=n. Ec           Donde n: Módulo de Rigidez
Image result for deformacion por  cizalladura o corte

CODIFICACIÓN C++ 
#include<iostream> using namespace std ; int main () { int opcion; cout << "menu\n"; cout << "1)esfuerzo \n"; cout << "2)deformacion longitudinal\n"; cout << "3)deformacion por cizalladura\n"; cout << "4)modulo de young\n"; cout << "...elija una opcion";cin>>opcion; switch(opcion) { case 1: { int F,A; double O; cout<<"fuerza: ";cin>>F; cout<<"area: ";cin>>A; { O= F/A ; cout<<"el esfuerzo es: "<< O << endl; } }; break; case 2: { int Lo,L; double EL; cout<<"ingrese longitud inicial Lo: ";cin>>Lo; cout<<"ingrese variacion de longitud L: ";cin>>L; { EL= L/Lo ; cout<<"la deformacion longitudinal es: "<< EL << endl; } };break; case 3: { int x,L ; double Ec; cout<<"ingrese variacion de desplazamiento x: ";cin>> x; cout<<"ingrese la longitud L: ";cin>> L; Ec=x/L ; cout<<"la deformacion por cizalladura: "<< Ec << endl; };break; case 4: { int O, EL; double E ; cout<<"ingrese esfuerzo O: ";cin>>O; cout<<"ingrese deformacion longitudinal EL : ";cin>>EL; E=O/ EL; cout<<"el modulo de young es: "<< E << endl; };break; }//fin del switch system ("pause"); return 0; }//fin del programa

domingo, 18 de septiembre de 2016

OBJETIVO A 5 AÑOS


  • Consolidarme como un gran profesional.
  • Obtener logros significativos para el desarrollo y avance de mi facultad.
  • Culminar mis estudios sintiéndome seguro a que rama de mi carrera profesional me voy a dedicar.
  • Tener la suficiente capacidad para enfrentarme al mundo en el aspecto laboral.
  • Conseguir trabajo en una empresa una vez haya egresado.  

VALORES


  • Respeto
  • Responsabilidad
  • Justicia
  • Honestidad
  • Perseverancia 



SISTEMA DE ESCAPE

Resultado de imagen para IMAGENES DEL SISTEMA DE ESCAPE
DECLARACIÓN: 
  • Las válvulas de escape.
  • El múltiple de escape. 
  • Los sensores de oxígeno.
  • El convertidor catalítico.
  • El silenciador. 
  • El resonador. 
  • El tubo de cola o salida. 
  • Los tramos de conductos que unen las partes. 
ASIGNACIÓN:

Válvulas de escape: Son una parte constituyente del motor ,estas válvulas tienen un trabajo muy severo, se mueven a alta velocidad cuando el motor gira rápido, tiene la responsabilidad de cerrar herméticamente la salida de la cámara de combustión y están en el medio del paso de gases a mas de 700ºC cuando el motor trabaja con carga y velocidad elevadas,las válvulas están hechas de aceros muy especiales, que son capaces de resistir por largo tiempo la acción erocionante y corrosiva de los gases de salida y también las altas temperaturas de trabajo, pero aun así, la temperatura de la cabeza de las válvulas puede llegar a valores muy altos y no soportables por los materiales de que están hechas, si no se les agrega una vía de enfriamiento.

El Múltiple de escape: Esta pieza es algo mas que un conjunto de conductos que hacen converger los gases quemados a un tubo único dotado de un platillo de acople donde se une el tubo de escape. Lo primero que debe cumplir el múltiple de  escape es tener suficiente resistencia a la corrosión para ser duradero a las altas temperaturas de funcionamiento, además debe impedir un elevado enfriamiento de los gases calientes, por eso, es común que sean de paredes metálicas gruesas.

Sensor de oxígeno: El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el humo de un auto.El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y se da cuenta si la mezcla de gasolina - aire esta en un punto optimo sino lo esta toma medidas para hacerlo, requiere de altas temperaturas para operar.

El convertidor catalítico: Es un cuerpo de estructura en forma de panal de abejas que ocupa todo el núcleo, y por donde pasan los gases de escape a través de las celdas. 
 Este cuerpo, que puede ser de alguna aleación metálica de alta resistencia a la corrosión y a la temperatura o de cerámica tiene recubierto el interior de las celdas con una capa que contiene los materiales catalizadores                                                                                                                            A este dispositivo entran los gases aun calientes procedentes del motor y en su interior se producen las reacciones químicas que convierten los gases tóxicos, en gases no tóxicos a la salida. Estas reacciones se producen de forma catalítica por eso se le atribuye este nombre.

El silenciador: Este elemento tiene el objetivo de amortiguar el ruido que se produciría si la onda mecánica de choque generada cuando se abre la válvula de escape llegase directamente al exterior.
También podemos decir que es una cámara cerrada, con una entrada por donde se introducen los gases del motor y una salida al resto del tubo de escape. Adentro tiene un tabique separador para formar dos cámaras , en el cual  se introduce la mezcla entrante formada por una serie de pulsos de presión u ondas de choque, estas ondas se mueven por la cámara hasta alcanzar la pared de donde se reflejan , en ese medio, se puede lograr que las ondas de rebote interactúen con las de entrada interfiriéndolas de modo destructivo, con la consiguiente disminución de la amplitud. De esa cámara pasan a la otra, donde el efecto se repite, y al final del silenciador salen los gases con las ondas. 

El resonador: El resonador no es mas que otro dispositivo con un funcionamiento análogo al silenciador, y que refuerza el trabajo de eliminación de ruidos para obtener un escape mas silencioso. No todos los vehículos tienen el resonador, mas bien está reservado para los automóviles mas caros y silenciosos.Hay una variante del resonador que hace todo lo contrario, lo que busca es cambiar el patrón de ruido y hacerlo de mayor volumen y con una frecuencia modificada que da la impresión psicológica de un motor mas potente. Lo mas común es que se coloquen en el lugar del tubo de cola.

El tubo de cola: Permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de 100ºC dentro del tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua que contienen pueda condensarse como agua líquida, mas probablemente en el tubo de cola que está al final. El agua en este estado puede formar soluciones con las otras sustancias que contienen los gases de escape, para producir agentes muy corrosivos, preferentemente ácidos: nítrico, con los óxidos de nitrógeno, y sulfúrico, con el dióxido de azufre de las gasolinas que contiene este elemento.
Además de este factor funcional, el tubo de cola es el elemento visibles del tubo de escape, por estas dos razones esta parte final se construye de materiales vistosos y resistentes a la corrosión.

Los tramos del tubo:No son tramos de un tubo cualquiera, son en general de paredes muy finas para que sean de poco peso, y relativamente flexibles y así evitar cargas adicionales a las partes integrantes durante las dilataciones y contracciones, por el notable cambio de temperatura entre reposo y funcionamiento. Además recuerde que están en el "frente de guerra" sometido por el exterior a la intemperie y por el interior a gases oxidantes muy caliente, por eso reciben un tratamiento protector superficial, generalmente aluminado, que le permite resistir esas condiciones por largo tiempo.

PROCESO:
                                                                                                                                                      Generalmente un motor funciona por explosiones en su cámara de combustión luego de eso salen evacuados desde el motor a través de un múltiple de escape que toma las explosiones de cada cilindro y las lleva a un tubo común ,desde ese tubo sale y llega al convertidor catalítico quien reduce las emisiones contaminantes desarrolladas por el motor en su interior por consiguiente pasa a una caja de resonancia o resonador cuya función es equilibrar el ruido producto de cada una de las explosiones es decir en ese minuto el sonido sigue siendo alto pero parejo.
como tenemos un sonido alto y parejo pasa a un silenciador que tiene la función de atenuar el ruido para llevarlo a niveles sonoros mas aceptables 
Pero también nuestro sistema agrega 2 sensores de oxigeno, el primero ubicado adelante del convertidor catalítico que opera para mantener informada la unidad de control del motor de cuantos gases contaminantes están saliendo por el escape  en función al oxígeno y por último el segundo sensor esta ubicado detrás del  convertidor hace la evaluación del estado del convertidor catalítico en si.

RESULTADO: Un sistema de escape funcionando en perfectas condiciones.