DECLARACIÓN:
- El convertidor catalítico.
- El tubo de cola o salida.
- Los tramos de conductos que unen las partes.
ASIGNACIÓN:
Válvulas de escape: Son una parte constituyente del motor ,estas válvulas tienen un trabajo muy severo, se mueven a alta velocidad cuando el motor gira rápido, tiene la responsabilidad de cerrar herméticamente la salida de la cámara de combustión y están en el medio del paso de gases a mas de 700ºC cuando el motor trabaja con carga y velocidad elevadas,las válvulas están hechas de aceros muy especiales, que son capaces de resistir por largo tiempo la acción erocionante y corrosiva de los gases de salida y también las altas temperaturas de trabajo, pero aun así, la temperatura de la cabeza de las válvulas puede llegar a valores muy altos y no soportables por los materiales de que están hechas, si no se les agrega una vía de enfriamiento.
El Múltiple de escape: Esta pieza es algo mas que un conjunto de conductos que hacen converger los gases quemados a un tubo único dotado de un platillo de acople donde se une el tubo de escape. Lo primero que debe cumplir el múltiple de escape es tener suficiente resistencia a la corrosión para ser duradero a las altas temperaturas de funcionamiento, además debe impedir un elevado enfriamiento de los gases calientes, por eso, es común que sean de paredes metálicas gruesas.
Sensor de oxígeno: El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el humo de un auto.El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y se da cuenta si la mezcla de gasolina - aire esta en un punto optimo sino lo esta toma medidas para hacerlo, requiere de altas temperaturas para operar.
El convertidor catalítico: Es un cuerpo de estructura en forma de panal de abejas que ocupa todo el núcleo, y por donde pasan los gases de escape a través de las celdas.
Este cuerpo, que puede ser de alguna aleación metálica de alta resistencia a la corrosión y a la temperatura o de cerámica tiene recubierto el interior de las celdas con una capa que contiene los materiales catalizadores A este dispositivo entran los gases aun calientes procedentes del motor y en su interior se producen las reacciones químicas que convierten los gases tóxicos, en gases no tóxicos a la salida. Estas reacciones se producen de forma catalítica por eso se le atribuye este nombre.
El silenciador: Este elemento tiene el objetivo de amortiguar el ruido que se produciría si la onda mecánica de choque generada cuando se abre la válvula de escape llegase directamente al exterior.
También podemos decir que es una cámara cerrada, con una entrada por donde se introducen los gases del motor y una salida al resto del tubo de escape. Adentro tiene un tabique separador para formar dos cámaras , en el cual se introduce la mezcla entrante formada por una serie de pulsos de presión u ondas de choque, estas ondas se mueven por la cámara hasta alcanzar la pared de donde se reflejan , en ese medio, se puede lograr que las ondas de rebote interactúen con las de entrada interfiriéndolas de modo destructivo, con la consiguiente disminución de la amplitud. De esa cámara pasan a la otra, donde el efecto se repite, y al final del silenciador salen los gases con las ondas.
El resonador: El resonador no es mas que otro dispositivo con un funcionamiento análogo al silenciador, y que refuerza el trabajo de eliminación de ruidos para obtener un escape mas silencioso. No todos los vehículos tienen el resonador, mas bien está reservado para los automóviles mas caros y silenciosos.Hay una variante del resonador que hace todo lo contrario, lo que busca es cambiar el patrón de ruido y hacerlo de mayor volumen y con una frecuencia modificada que da la impresión psicológica de un motor mas potente. Lo mas común es que se coloquen en el lugar del tubo de cola.
El tubo de cola: Permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de 100ºC dentro del tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua que contienen pueda condensarse como agua líquida, mas probablemente en el tubo de cola que está al final. El agua en este estado puede formar soluciones con las otras sustancias que contienen los gases de escape, para producir agentes muy corrosivos, preferentemente ácidos: nítrico, con los óxidos de nitrógeno, y sulfúrico, con el dióxido de azufre de las gasolinas que contiene este elemento.
Además de este factor funcional, el tubo de cola es el elemento visibles del tubo de escape, por estas dos razones esta parte final se construye de materiales vistosos y resistentes a la corrosión.
Los tramos del tubo:No son tramos de un tubo cualquiera, son en general de paredes muy finas para que sean de poco peso, y relativamente flexibles y así evitar cargas adicionales a las partes integrantes durante las dilataciones y contracciones, por el notable cambio de temperatura entre reposo y funcionamiento. Además recuerde que están en el "frente de guerra" sometido por el exterior a la intemperie y por el interior a gases oxidantes muy caliente, por eso reciben un tratamiento protector superficial, generalmente aluminado, que le permite resistir esas condiciones por largo tiempo.
PROCESO:
Generalmente un motor funciona por explosiones en su cámara de combustión luego de eso salen evacuados desde el motor a través de un múltiple de escape que toma las explosiones de cada cilindro y las lleva a un tubo común ,desde ese tubo sale y llega al convertidor catalítico quien reduce las emisiones contaminantes desarrolladas por el motor en su interior por consiguiente pasa a una caja de resonancia o resonador cuya función es equilibrar el ruido producto de cada una de las explosiones es decir en ese minuto el sonido sigue siendo alto pero parejo.
como tenemos un sonido alto y parejo pasa a un silenciador que tiene la función de atenuar el ruido para llevarlo a niveles sonoros mas aceptables
Pero también nuestro sistema agrega 2 sensores de oxigeno, el primero ubicado adelante del convertidor catalítico que opera para mantener informada la unidad de control del motor de cuantos gases contaminantes están saliendo por el escape en función al oxígeno y por último el segundo sensor esta ubicado detrás del convertidor hace la evaluación del estado del convertidor catalítico en si.
RESULTADO: Un sistema de escape funcionando en perfectas condiciones.
